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铁道部官员回应刘志军被查高铁发展不会停滞

发布时间:2019-07-14 02:04:59

铁道部官员回应刘志军被查:高铁发展不会停滞

近日,铁道部站上的两则消息引发各界广为关注。消息援引新华的报道称,经中央纪委有关负责同志证实,铁道部党组书记、部长刘志军涉嫌严重违纪,目前正接受组织调查。中央已决定免去其党组书记职务。同时,中央已任命盛光祖同志为铁道部党组书记。

刘志军“涉嫌严重违纪”的具体问题有待权威部门披露。

这一事件吸引极大关注则离不开当前铁路基建,尤其是高铁建设大踏步迈进的大背景。

高铁高速发展

“高铁建设的成绩全世界瞩目,也是不可磨灭的。”铁道部一位官员告诉《第一财经》,“这件事情发生以后,可能会对铁路系统内部的干部职工情绪上带来一定的影响,铁路系统整体形象可能也会有所损坏,但是发展高铁、提高我国的铁路装备力量这一方向并没有出现分歧,也不会就此停滞。高铁建设仍将按照既定的步伐,继续发展。”

公开信息显示,刘志军于2003年正式担任铁道部部长。

在其担任铁道部部长期间,中国铁路特别是高速铁路有了突飞猛进的发展。

2003年10月12日,长春开往北京的T60次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线,这预示着中国建设的第一条高速客运铁路线——“秦沈客运专线”正式开通,也标志着我国从此迈入了高速铁路时代。

2008年8月1日,京津城际铁路正式通车运营,我国高速铁路速度再上一个新台阶。

2009年12月26日,世界上里程最长、运营时速最快的武广高速铁路开通运营。

官方称铁路债务安全可控

到目前为止,中国已经有8000多公里的高速铁路顺利开通运营,成为世界上高铁运营速度最快、里程最长、系统技术最为完整的国家。

然而,伴随着高铁的陆续建成,关于高铁运营亏损、投资过剩以及公众“被高铁”等各种质疑,也开始引发热议。

铁道部总经济师余邦利此前曾在一场发布会上接受提问时表示,我国铁路整体债务水平上看,处于安全、合理、可控水平;高铁发展不会导致债务危机。

余邦利告诉,高铁项目在初期财务结构安排上是稳健的,2010年底铁路企业资产负债率预计在56%左右,今后一段时期,经营性净现金流完全能够覆盖还本付息的需求。

来自铁道部站的数据显示,2004年,铁路固定资产投资和基本建设投资分别完成901.38亿元和531.55亿元。

到了2008年,两项投资分别增加到4165.47亿元和3375.54亿元。

2009年,铁路全年完成固定资产投资7000亿元,创历史新水平;全年完成基本建设投资6000亿元,比上一年增加2650亿元,增长79%,是我国铁路历史上投资规模最大、投产新线最多的一年,超过“九五”和“十五”铁路基本建设投资总和。

去年初的一篇新华社报道中曾写到,铁路部门紧紧抓住铁路加快发展的黄金机遇期,加大投资力度。

今年初全国铁路工作会议在进行2011年重点工作部署时表示,全年计划完成基本建设投资7000亿元。2010年,铁路固定资产投资和基本建设投资分别达到8340.7亿元和7091.0亿元。

去年8月,铁道部相关官员在接受专访时回应了高铁亏损等质疑,称铁路债务可控。

当时有金融机构发布研究报告,指出铁路负债合计超过1万亿元。

该官员表示,从整体上看,铁路债务水平处于安全、合理、可控水平,2009年铁路资产负债率52%,远低于许多国外铁路公司的水平。中国庞大的人口数量、城镇化水平快速提升的进程、持续平稳较快的经济发展形势,决定了高铁能够通过市场经营实现可持续的良性发展。

该官员还强调,中国高铁的经营,需要综合的考量。高铁在投入的起始阶段,一般有一个从亏损到打平到盈利的过程,关键是看这段时间有多长。应该说中国在高铁的运营当中,比其他国家的市场环境都要好,亏损时间预计不会太长。

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